В последние месяцы среди водителей появилось много слухов: “VFS закрыли”, “в Литву больше нельзя”, “LLG не делают”, “теперь только визы”, “всё остановилось”.

Правда сложнее. Литва не закрыла полностью путь для иностранных работников. Но она меняет сам принцип миграции. Система становится более строгой, более цифровой и более зависимой от документов. Для водителей категории CE это означает одно: просто сказать “я водитель” уже недостаточно.

Центральная Азия: общая ситуация

Литва пересматривает работу внешних сервисных центров. Раньше многие этапы были связаны с VFS Global. Сейчас ключевой системой становится MIGRIS — официальная литовская миграционная система.

С 22 октября 2025 года запись на подачу документов для временного вида на жительство и национальной визы через внешние сервисные центры больше не делается через старую систему VFS Global. Теперь визит бронируется через личный кабинет MIGRIS, когда заявление получает статус “Submitted to external service provider”.

В тот же период Литва изменила список стран, где можно подавать заявления через внешнего поставщика услуг. Некоторые отделения закрылись, включая отделение в Таджикистане. При этом Узбекистан и Казахстан остаются в списке стран, где VFS-точки для литовских услуг указаны как действующие.

Что это значит для каждой страны?

Узбекистан: VFS в Ташкенте есть, но контроль сильнее

Для граждан Узбекистана литовский путь не закрыт. На официальной странице Миграционного департамента Литвы указан адрес VFS Global Services UBKN в Ташкенте, а также услуги: временные виды на жительство и национальные визы.

Но важный момент — запись на приём теперь идёт через MIGRIS. То есть водитель не просто “идёт в VFS”. Сначала заявление должно быть корректно подготовлено в системе, получить нужный статус, и только потом появляется возможность выбрать время визита.

Кроме того, Узбекистан входит в группу стран, где Литва следит за количеством заявлений. Если количество заявлений превышает лимит обслуживания на ближайшие месяцы, подача некоторых категорий может быть временно остановлена. В такие категории входят рабочие основания, сезонная работа, стажировки, командировки, повышение квалификации и другие похожие причины.

Казахстан: пример того, как новая система может “скакать”

Казахстан хорошо показывает, как работает новая система. В 2026 году Литва временно останавливала неприоритетные заявления через внешнего поставщика в Казахстане. Потом подачу снова открыли. Затем 6 мая 2026 года её опять остановили, потому что число заявлений снова превысило установленный лимит обслуживания на ближайшие четыре месяца.

Это не означает, что Литва “запретила” всех заявителей из Казахстана. Это означает другое: Литва теперь управляет потоком заявлений. Если заявлений слишком много, часть категорий может быть временно остановлена.

Таджикистан: самое серьёзное изменение

С Таджикистаном ситуация сложнее. Официальная страница Миграционного департамента Литвы указывает, что отделение в Душанбе прекратило работу с 22 октября 2025 года. Уже изготовленные документы можно забрать там до 22 июля 2026 года.

Это не значит, что граждане Таджикистана никогда не смогут приехать в Литву. Но это значит, что локальный путь подачи через Душанбе больше не работает в прежнем виде.

VFS Global и MIGRIS: что на самом деле изменилось?

Многие водители говорят: “VFS больше не работает”. Но это не всегда правильно.

Точнее будет сказать так: VFS в некоторых странах продолжает принимать документы физически, но цифровой контроль всё больше переходит в MIGRIS.

Поэтому путаница понятна. Водитель может зайти на старую страницу VFS, не увидеть привычной записи и решить, что всё закрыто. Но реальная причина часто в другом: Литва перенесла запись и контроль в MIGRIS.

LLG, национальная виза и туристическая виза: не путайте

Это одна из главных ошибок водителей. Многие называют всё одним словом — “виза”. Но юридически это разные вещи.

LLG — это не виза

LLG даёт человеку право жить в Литве и работать по основанию, на котором этот документ был выдан. Для водителя CE, который едет на долгосрочную работу, именно LLG чаще всего является главным документом.

Национальная виза

Национальная виза может использоваться для определённых случаев долгосрочного пребывания. В некоторых ситуациях она позволяет человеку приехать в Литву и подать документы уже внутри страны.

Но этот путь тоже меняется. С 1 ноября 2026 года иностранцы, которые приедут в Литву с шенгенской визой или национальной визой другой страны, не смогут подать заявление на LLG по работе или учёбе внутри Литвы. В таких случаях нужно будет обращаться через VFS Global за границей.

Туристическая / шенгенская виза

Шенгенская виза типа C — это краткосрочная виза. Она не является разрешением на работу. Она может быть полезна для короткой поездки, но не заменяет рабочее основание и не делает человека легальным работником.

Также важно: с 26 марта 2025 года заявления на шенгенскую визу через VFS Global в Ташкенте и Бишкеке принимаются только если они заполнены через систему MIGRIS.

Главное изменение 2026 года: три основания для работы

С 22 мая 2026 года в Литве вступили в силу важные изменения в законе о правовом положении иностранцев. Одно из главных изменений касается условий трудоустройства иностранцев.

Теперь работодатель может выбирать одно из трёх оснований:

1. Квалификация: особенно важно для водителей CE

Для водителей международных грузовых перевозок Литва отдельно указала документы, которые могут подтверждать квалификацию, если заявление подаётся по этому основанию:

• профессиональная карта водителя, выданная страной ЕС;
• водительское удостоверение с кодом ЕС 95;
• водительское удостоверение с указанной категорией, которая даёт право управлять соответствующим транспортным средством.

Вот почему тема Code 95 и профессиональной подготовки становится не просто “дополнительной”. Она напрямую связана с тем, как водитель выглядит в глазах работодателя и системы.

2. Опыт: “я работал” уже не звучит достаточно сильно

Многие водители действительно имеют опыт. Проблема в том, что этот опыт часто трудно проверить. Где работал? На какой машине? Какие маршруты? Какой стаж? Какие обязанности? Есть ли документы?

Для европейского работодателя водитель с понятным опытом, подготовкой, тестами и сертификатом выглядит сильнее, чем водитель, который просто говорит: “Я умею ездить”.

3. Зарплата: если квота закончится, планка выше

В 2026 году Литва выделила квоту 24 706 иностранных работников. По данным на 21 мая 2026 года, уже было использовано 13 089 квотных единиц, то есть больше половины.

Если квота будет полностью использована, разрешение на временное проживание по работе можно будет выдать только при зарплате не ниже 1,2 последнего опубликованного среднего BDU. В мае 2026 года BDU был указан как 2 411,40 евро, а значит 1,2 BDU составляет около 2 893,68 евро брутто.

Почему Литва всё это меняет?

Причина не в том, что Литве больше не нужны иностранные работники. В транспортном секторе всё ещё есть потребность в профессиональных водителях.

Но Литва хочет меньше хаоса. Система перегружалась заявлениями, работодателями, посредниками, некачественными документами и людьми, которые приезжали без реального понимания европейских правил.

Поэтому новая логика выглядит так:

Это не закрытие Европы. Это переход от массовой и хаотичной миграции к более профессиональной системе отбора.

Что это значит именно для водителя CE?

Работа в Европе — это не только руль и дорога. Для водителя CE важны правила, ответственность и документы.

Водитель должен понимать:

• как работает тахограф;
• что такое режимы труда и отдыха;
• как читать дорожные знаки в Европе;
• что такое Code 95 и почему он важен;
• как проходит тест-драйв;
• какие ошибки могут привести к штрафам;
• как вести себя на складе, загрузке и разгрузке;
• как общаться с работодателем, диспетчером и проверяющими;
• как не попасть в ситуацию, где из-за незнания правил теряется работа.

Категория CE — это начало. Для работы в Европе нужен профессиональный уровень.

Почему обучение теперь связано с документами и шансами на работу?

Обучение не заменяет документы. И честно: ни один нормальный курс не должен обещать “купи курс — получишь визу”. Это неправильно.

Но обучение делает другое: оно превращает водителя из непонятного кандидата в более подготовленного кандидата.

В новой системе это имеет значение. Когда у работодателя есть выбор между водителем “с неизвестным опытом” и водителем, который прошёл структурированную подготовку, второй выглядит безопаснее и понятнее.

Наши курсы для водителей CE

Мы создали профессиональные курсы для водителей категории CE, которые планируют работать в Европе. Это не просто теория “для галочки”. Это подготовка к реальной жизни водителя: документы, тахограф, Code 95, дорожные знаки, тест-драйв, безопасность, культура работы и ситуации, с которыми водитель сталкивается уже после приезда.

Честный вывод

Литва не закрыла дорогу для водителей из Центральной Азии. Но дорога стала сложнее.

Узбекистан остаётся в системе, но процесс контролируется через MIGRIS и может зависеть от лимитов. Казахстан показывает, что заявления могут открываться и снова останавливаться. Таджикистан потерял локальное отделение в Душанбе. Национальные визы, LLG и шенгенские визы всё чаще путают, хотя это разные документы с разными возможностями.

Главная тенденция понятна: Европа хочет меньше случайных кандидатов и больше подготовленных профессионалов.